| 昭和レトロ工作シリーズ･･･エンテ型グライダー(初飛行編） | 2008-06-15 Sun |
紙貼りも終はつたので、さつそくフライトに出かけた。
おあつらへ向きに晝間吹いてゐた風も夕凪でピタリと止み、絶好の初フライト日和である。
車で５分ほどのところに多目的廣場があるので、そこのスロープでトライすることにした。
右手で高々と掲げ、そつと前方に押し出す･･･アレ？そのまま前進せずに、ノーズを上げてストン！
その後、徐々にウェイトを�瓩笋靴討い�と、なんとかと飛んでくれる。が、なんとも直進安定性に缺ける。スピードがないと垂直尾翼も效きが惡いやうだ。
一番よく飛んだ畫像がこちら
いろいろ調節するが、思ふやうに滑空しない。かといつて前翼の角度を少なめにすると今度は突つ込む･･･懸念したとほり、典型的なエンテ型の失敗例なんである。
かういふ場合は前翼の翼面積を少なくするか、後ろにづらすしかないのだが、現場では不可能な相談･･･後日あらためて作り直した何種類かの前翼を持參して再チャレンジすることにした。
多分設計者の一條卓也先生も同じやうな結果で惱まれたものと思はれる。
「ぼく、カモメに見えるかな？」･･･エンテ機のつぶやき
ライプチヒ翼の效果は如何ばかりか？
≪一條卓也氏設計のエンテ型グライダー≫まとめ
製作日數：約１週間(毎日２時間として）
材料費：今囘はほとんど手持ちの部材を使つたので新たに購入した物はないが、
接着剤、バルサ材、竹ヒゴ、朴（またはヒノキ）角材、翼用紙、釣用ステンレス線（太さ１ｍｍ） 釣用オモリ等で實費２００〜３００圓ほどか？
その後、２ｍｍ厚スチレンペーパーで翼面積を減らした簡易型前翼を製作し、再度フライトさせたところ、當初のウェイトだけでＣ．Ｇ．もピタリと合ひ、良好な滑空姿勢を見せた。
とり合へず大成功！
さあ、次はＲ/Ｃ化にチャレンジしようかな？
| 昭和レトロ工作シリーズ・・・エンテ型グライダー(紙貼り編） | 2008-06-15 Sun |
またまた時間がたつてしまつたが、いよいよ紙貼りに取り掛かる。
まづはノーズにウェイトを埋め込む作業とスキッド(橇）をステンレス線で取り付ける。
Ｃ．Ｇ．は主翼前方にあるのでかなりの重さが必要･･･とり合へず３ｇ×２個を埋め込んだが、紙を貼るとさらにテールが重くなることが豫想されるので、あくまでも假の措置である。
防水對策のため、紙貼リ前に輕く全體にクリアラッカーを薄めて塗つておく。塗つた後の毛羽立ちを處理するため、サンディングも忘れずに。
紙はエサキのプライスパンを使用・・・無色はストックが山ほどあるが、カラーは少ないのでそろそろコトブキエアクラフトに發注しようかな？
糊はスティック糊･･･ＵＨＵの紫タイプ･･･乾燥すると色は透明になる。最近は各社から各種のタイプが發賣されてゐるので、薄紙用を選べば特にこの銘柄にこだはることはない。
小皿に少量の水を用意して時々スティックの先をつけて薄めながら部材に塗り延ばしていく。
あらかじめ大きめに紙を裁斷しておいて、四隅を引つ張りながら貼る。上半角や下半角のあるところから別々に貼る。
主翼は中央から貼つていく。下面は３分割、上面は４分割･･･計７分割して、繼ぎ目にシワが出來ないやうに貼るのがコツ。
掌全體で包むやうに骨組みに貼つていく。少々のシワは後で霧吹きをかければピンとなるので氣にしない。
翼中央部の補強のため、ケント紙も貼リ終へて完成！
さあ、果たしてうまく飛ぶのだらうか？
まづはノーズにウェイトを埋め込む作業とスキッド(橇）をステンレス線で取り付ける。
Ｃ．Ｇ．は主翼前方にあるのでかなりの重さが必要･･･とり合へず３ｇ×２個を埋め込んだが、紙を貼るとさらにテールが重くなることが豫想されるので、あくまでも假の措置である。
防水對策のため、紙貼リ前に輕く全體にクリアラッカーを薄めて塗つておく。塗つた後の毛羽立ちを處理するため、サンディングも忘れずに。
紙はエサキのプライスパンを使用・・・無色はストックが山ほどあるが、カラーは少ないのでそろそろコトブキエアクラフトに發注しようかな？
糊はスティック糊･･･ＵＨＵの紫タイプ･･･乾燥すると色は透明になる。最近は各社から各種のタイプが發賣されてゐるので、薄紙用を選べば特にこの銘柄にこだはることはない。
小皿に少量の水を用意して時々スティックの先をつけて薄めながら部材に塗り延ばしていく。
あらかじめ大きめに紙を裁斷しておいて、四隅を引つ張りながら貼る。上半角や下半角のあるところから別々に貼る。
主翼は中央から貼つていく。下面は３分割、上面は４分割･･･計７分割して、繼ぎ目にシワが出來ないやうに貼るのがコツ。
掌全體で包むやうに骨組みに貼つていく。少々のシワは後で霧吹きをかければピンとなるので氣にしない。
翼中央部の補強のため、ケント紙も貼リ終へて完成！
さあ、果たしてうまく飛ぶのだらうか？
| 昭和レトロ工作シリーズ・・・骨組み完成！ | 2008-06-10 Tue |
さて、長らくお待たせいたしました。
一条 卓也氏設計のエンテ型グライダーの骨組みが完成･･･あとは若干の補強が必要であるが、一應畫像をアップします。
ちなみに、フリーフライトなので�坩堕蠅鮟纏襪靴董∩依磴砲眈緘廠僂鬚弔韻拭�プランではフラットになつてゐるが、載せてある寫眞にはやはり上半角がついてゐる。
主翼：１７ｇ
胴體：１６ｇ
前翼：３ｇ
總重量計：３６ｇ
このあと紙貼りとノーズにウェイトが必要（Ｃ．Ｇ．は主翼のかなり前方）なので、最終的には５０ｇ近くになるかも？
エンテ型は前翼もプラスの揚力を持つてゐるので、少々重くても翼面荷重は相對的に小さくなる。
同じ重量なら小型化できるメリットがある。
| 昭和レトロ工作シリーズ･･･ライプチヒ翼エンテ型グライダー(胴体編） | 2008-06-06 Fri |
≪胴體の製作≫
胴體の背骨となる、これまた手持ちの５×６ｍｍ朴材が必要な長さに少し足りない。
それでもなんとか竹ヒゴの曲げ加工も終へてアウトラインは出來てきた。
ラダー部分の空間を取り替へるだけでＲ/Ｃ化も可能である。
ま、あまり欲張らないで最初はフリーフライトで飛行性能を試してみるかな。
胴體だけなら後で別ヴァージョンはいくらでも出來る。
ちなみにＲ/Ｃ化した際の操縱システムは下の畫像を參照されたし。
いきなりアーカイブ・・・ごく普通の竹ヒゴ式グライダー(名前は覚えていない）を元に最小限の改造で、ラダーとエレベーターの２chがコントロール可能である。機首にはリポリーとＧＷＳ５０ＸＣモーターを搭載（３ｃｈ仕様）してよく飛んだ。現在はメカを取り外し、天井にぶら下げてある。
この機體は數年前、Ｓ市のモエレ沼公園に持ち込んでモエレ山の頂上からスロープソアリングした記念すべき機體なんである。３６０度、どの方向からの風にも對應でき、見晴らしも最高･･･このくらゐの大きさの機體ならモエレ山でフライトさせても怒られないかな？
被覆は確か、エアスパンだか、ライトスパンだつたか･･･今は無きアサミで購入した、英國製のファイバー製･･･バルサロックで貼るタイプであるが、もう入手不可能？表面がシルクタッチでお氣に入りの被覆フィルム･･･リトルベランカでも以前に扱つてゐたと思ふ。
なにせ、通常の熱收縮フィルムのテカテカ感がイヤな人にはオススメなのだが(＾＾;
| 昭和レトロ工作シリーズ･･･ライプチヒ翼エンテ型グライダー(主翼編） | 2008-06-05 Thu |
≪リブの製作≫
リブはプランからコピーしたものを例の３Ｍの５５スプレー糊で貼り付け、まづ原型を２枚分作る。
指定は１．５ｍｍバルサであるが、見當たらなかつたので、これも端材の２ｍｍバルサ枚數分を短冊状に大まかにカットして下面を揃へ、兩端に原型２枚を置いてサンドウィッチし、主翼分の１１枚を作る。
荒くカッターで削り、その後紙ヤスリで形を整へる。削り過ぎに注意！
下面も棒ヤスリ等でスパーの入る溝を彫る。
はい、出来上がり！
前翼のリブも同じように削り出す。
いよいよ竹ヒゴの曲げ加工である。ローソクと洗面器を用意･･･竹ヒゴはあらかじめ水に浸して、炎で炙つても、一氣に焦げないやうにする。Ｙ２Ｋ問題の時に買ったローソクが役に立つ（＾＾;
一番温度が高い炎の上方２ｃｍくらゐのところにかざして、手でしごきながら曲げていく。一度に曲げようとせず、曲げる場所を變へながらプランに合はせ、徐々に曲げていく。絶對に直接炎の中に入れて焦がさないやうに！
皮のついた方が外側になるやうに曲げる。
ここら邊は長年の勘と熟練が必要･･･やつぱり子供にはムリな作業かな？
ちなみに、市販のゴム動力摸型飛行機のキットには、あらかじめ曲げてある竹ヒゴが同梱されてゐるが、全く設計圖に合はず、曲げ直しが必要である。ムリして曲げると、ポキン！･･･豫備の竹ヒゴもなく、その時點で放り投げて、摸型飛行機が嫌ひになつた子のなんと多いことか！
摸型飛行機＝竹ヒゴ、といふ發送は日本獨特のもので外國製のキットには全く見られない。
思へば罪作りなキットが賣られてゐた（ゐる？）ものである。バルサの素材だけでも十分ゴム動力飛行機の組み立てが樂しめるのだが、そのやうな國産のキットは見たことがない。
次はスパー（主翼桁）の製作。
本機の特徴であるガルウィング･･･文字通りカモメがソアリングするときの翼の形態･･･翼端の下半角が決め手なので、正確にプランどほりに設定する。
あいにく手元に６×３ｍｍ角材が端材しか見つからず、翼端は３ｍｍバルサで代用･･･ハードバルサならば強度は十分である。最寄のホームセンターでは、かういつた角材は滿足するだけ種類が揃つてゐない。
昔はどこの町にもあつた科學�該狹垢發箸弔�に消滅してゐるので、東急ハンズか、大きな摸型店にでも行かないと入手は困難な現況である。
ジョイント部分はカーボンキュアシートを兩面に張る。最近はハイテク素材が安価に入手できるのはありがたい。
プランにはないが、接續部の要所にガセットをつけて補強することをお忘れなく。
なほ、前縁材は竹ヒゴではなく、２×２ｍｍ朴角材を使用。
後縁材は５×２ｍｍ朴材に２ｍｍ角バルサを貼り付けて紙ヤスリで削り、後端を尖らしてテ−パーを付けてある。
優美なガルウィングの出來上がり！
リブはプランからコピーしたものを例の３Ｍの５５スプレー糊で貼り付け、まづ原型を２枚分作る。
指定は１．５ｍｍバルサであるが、見當たらなかつたので、これも端材の２ｍｍバルサ枚數分を短冊状に大まかにカットして下面を揃へ、兩端に原型２枚を置いてサンドウィッチし、主翼分の１１枚を作る。
荒くカッターで削り、その後紙ヤスリで形を整へる。削り過ぎに注意！
下面も棒ヤスリ等でスパーの入る溝を彫る。
はい、出来上がり！
前翼のリブも同じように削り出す。
いよいよ竹ヒゴの曲げ加工である。ローソクと洗面器を用意･･･竹ヒゴはあらかじめ水に浸して、炎で炙つても、一氣に焦げないやうにする。Ｙ２Ｋ問題の時に買ったローソクが役に立つ（＾＾;
一番温度が高い炎の上方２ｃｍくらゐのところにかざして、手でしごきながら曲げていく。一度に曲げようとせず、曲げる場所を變へながらプランに合はせ、徐々に曲げていく。絶對に直接炎の中に入れて焦がさないやうに！
皮のついた方が外側になるやうに曲げる。
ここら邊は長年の勘と熟練が必要･･･やつぱり子供にはムリな作業かな？
ちなみに、市販のゴム動力摸型飛行機のキットには、あらかじめ曲げてある竹ヒゴが同梱されてゐるが、全く設計圖に合はず、曲げ直しが必要である。ムリして曲げると、ポキン！･･･豫備の竹ヒゴもなく、その時點で放り投げて、摸型飛行機が嫌ひになつた子のなんと多いことか！
摸型飛行機＝竹ヒゴ、といふ發送は日本獨特のもので外國製のキットには全く見られない。
思へば罪作りなキットが賣られてゐた（ゐる？）ものである。バルサの素材だけでも十分ゴム動力飛行機の組み立てが樂しめるのだが、そのやうな國産のキットは見たことがない。
次はスパー（主翼桁）の製作。
本機の特徴であるガルウィング･･･文字通りカモメがソアリングするときの翼の形態･･･翼端の下半角が決め手なので、正確にプランどほりに設定する。
あいにく手元に６×３ｍｍ角材が端材しか見つからず、翼端は３ｍｍバルサで代用･･･ハードバルサならば強度は十分である。最寄のホームセンターでは、かういつた角材は滿足するだけ種類が揃つてゐない。
昔はどこの町にもあつた科學�該狹垢發箸弔�に消滅してゐるので、東急ハンズか、大きな摸型店にでも行かないと入手は困難な現況である。
ジョイント部分はカーボンキュアシートを兩面に張る。最近はハイテク素材が安価に入手できるのはありがたい。
プランにはないが、接續部の要所にガセットをつけて補強することをお忘れなく。
なほ、前縁材は竹ヒゴではなく、２×２ｍｍ朴角材を使用。
後縁材は５×２ｍｍ朴材に２ｍｍ角バルサを貼り付けて紙ヤスリで削り、後端を尖らしてテ−パーを付けてある。
優美なガルウィングの出來上がり！
| 昭和レトロ工作シリーズ･･･一条卓也作品 ＲＥＶＩＥＷ | 2008-06-04 Wed |
少年の頃の摸型雜誌で、よくその作品にお目にかかつた一條卓也氏の作品を製作することにした。
ゲテモノ好きなので、もちろん震電に代表されるエンテ（カナード)型グライダーにした。
この形式は小生もゴム動力オリジナルや、電動Ｒ/Ｃですでに作品化してゐて、非常に優れた飛行性能を示してゐますので、興味のある方は過去ログを參照されたし。
その斬新なデザインで次々に生み出された一條氏の作品群は、後に優美なグライダーの數々で知られる「ガルモデル｣の市販キットの原型ともなり、摸型史に名を殘すことになる。
終戰直後當時はバルサの入手も容易ではなく、もつぱら製作材料は桐板と竹ヒゴ･･･接著劑も現今のシアノアクリレート系の瞬間接著劑はまだ登場してゐない。セルロース系のセメダインＣが一般的な時代の作品であることを念頭に置いて欲しい。
この竹ヒゴといふのは日本で容易に入手できる素材だが、曲線を表現できる反面、加工が厄介で、接著が困難といふ缺點がある。子供の頃にゴム動力の摸型飛行機のキットで、この曲げが上手に出來ないため、挫折したといふお方は少なくないものと思はれる。
さて、作例のエンテ型グライダー「ライプチヒ」であるが、プランはＢ５版の書籍の中に記載してあるのみで小さなもの･･･擴大コピーして原寸大にする。
全長５０ｃｍ、翼長７０ｃｍで、豫想してゐたより大きい！
性能がよければＲ/Ｃ化も十分可能である。極小サイズのモーターを使へば動力化も・・・夢は果てしなく廣がる。
製作材料は竹ヒゴと朴材、バルサ、ピアノ線少々と、翼用紙（エサキプライスパン）などであるが、手持ちの材料で十分間に合ふ。最近はかういつたフリーフライト作品を發表する場が、國内ではネット以外ないといふ、お寒い状況の出版界である。
摸型好きの子供たちを啓發する、一條先生のやうな才能溢れる造形作家がもう二度と登場しない理由である。
なほ、文中、一條先生の表記を“一條”としてをりますが、この機體が載つてゐた書籍の表記に從ひました。後に舊字體から現行字體の一条卓也と表記が變はつたやうですので、そちらの方が一般的かも？
| スリッパー | 2008-03-24 Mon |
長い冬も終わり、陽気が良くなってきたのでそろそろ“空物（そらもの）”の季節である。
最近は新作もないのでやはり過去の作品のアーカイブスである。
まずは今はなき「アサミ｣で購入したグラウプナーのＨＬＤ「スリッパー」である。バルサ製のキット…二段上半角のスタイルの良い純粋のフリーフライト機である。海外ではまだまだＨＬＤのキットも人気があるようであるが、果たして国内では？
投げ上げにはかなり体力を使うので、団塊の世代にはつらい(＾＾;
ヴァーティカルフィン、スタビライザーとも後縁がワイヤーによってフレキシブル…微調節できる構造なので、うまく調整すればけっこう楽しめる。
特に今の時期は雪解けの地面がやわらかいので、荒い着地でも破損が少なく、絶好の時期なんである。
また、朝夕の寒暖の差が激しく、サーマルが発生しやすい季節でもある。
スペック
全長：５８ｃｍ
翼長：５８ｃｍ
重量(ウエイト込み）：５４ｇ
右手で右翼の切り欠きのところに人差し指を引っ掛け、思い切り上方に投げ上げる…上空で失速することなくうまく旋回に入ればサーマルをゲットすることも可能なのであるが…微妙な調節と投げ上げのコツがいるので、なかなか独習では難しい。たいていは、まっ逆さまに墜落してノーズが地面に突き刺さるのがオチ…良き指導者が必要であるが、今やそんな名人は全国を探しても絶滅危惧種…本当にこのジャンルは廃れてしまった。
原因は子供の工作離れとＲ/Ｃの急速な進歩･･･わざわざフリーフライトで苦労しなくても、あっけなく既製品の安価な飛行機が自由自在に飛んでしまう時代なのである。
| よく飛ぶ紙ヒコーキ | 2007-11-21 Wed |
＜ＡＳ−０１＞諸元
全長：２３ｃｍ
翼長：１９ｃｍ
重量：約７ｇ
寒い日は暖かな室内で温州みかんでも食べながら、クラフト製作に限る･･･久しぶりの紙ヒコーキ作りである。接着剤はセメダインＣが安価で湿気にも強い。
某清涼飲料水会社の、いわゆる販促品であるが、意外にもけっこうよく飛ぶので侮れない。
二宮さんの例のＡ.Ｇ.社製｢ホワイト・ウィングス｣シリーズは何機作ったか分からないほど一時期、はまったことがある。次男が小学生のころ、全道大会で優勝して、全国大会出場のため、紙ヒコーキの聖地・武蔵野ＧＰ(東京）まで出かけたこともある。
紙ヒコーキもサーマルに乗るとけっこうな性能を示し、競技用の機種もあり、奥深いジャンルなのだが、何せ目を悪くしてからは機影を追尾するのが辛く、自然と遠のいてしまった。
ゴムカタパルト射出方式では初速がかなりのスピードになるし、小さいのでよく無くすのも難点である･･･草むら等に突っ込むと、もう探し出せない･･･精神年齢はまだまだ２０代(ホントは１２歳という説もある）なのだが、トシには勝てない。
さて、パッケージから見て、どうせたいしたことがないだろうとタカをくくったのが大間違い･･･素材もケント紙で、どこかの雑誌の付録より本格的な機体が作れる。
デザイン的にも優れているし、機体の構造も理にかなっていて組み立てやすい。水平尾翼の迎え角も自然と設定されるようになっているところは、気付かないが優れたアイディアである。簡易型ピーナッツ機の時も、主翼のねじり下げに同じアイディアが採用されていたのを思い出した･･･低翼のゴム動力機には不可欠の捻り下げが簡単に出来る。
胴体も二宮氏の「ホワイト･･･」シリーズと比較して申し訳ないが、積層サンドイッチより、Ｔ字桁方式の方が軽く出来るし工作も簡単である。強度はそう変わらない。
２枚目の画像の右下がＡＳ−０１である。他の２機はセルベッサクラフトのキット･･･かなり以前に製作したもの。
なお、紙飛行機製作に興味のある方はセルベッサクラフトをクリックされたし。
| F-６グライダー | 2007-11-12 Mon |
これは･･･確かＦ−６とかいったっけ･･･フリーフライトのグライダーである。その昔、お祭りなどの露店のおもちゃ屋やどの町にもあった駄菓子屋で売っていた、袋入りのキット･･･値段も子どものお小遣いで買えた、あれである。
性能は･･･本格的に曳航すれば、けっこう飛んだものである。
昭和３０年代、小学生のころ、学校の校庭で飛ばしていたらあまりによく飛んだので、先生に褒められた。
当時、図画工作の授業で、ゴム動力のライトプレーンを作る時間があった。この出来事で工作の分野ではその後、先生たちに一目置かれ、他の皆は小形のプロペラ飛行機だったが、自分だけは別格扱いで、このような大きな曳航式グライダーを組み立てることが許された。
大いに優越感を持ったものだが･･･その後の人生に役立ったかどうかは･･･定かではない(^^;
≪Ｆ−６グライダー諸元≫
全長：６１ｃｍ
翼長：８０ｃｍ
重量：７７ｇ
重心位置より前方に曳航用のフックがあり、そこにタコ糸(２０〜３０ｍほど）の先に結んだ金属製のリングを引っ掛けて、タコ糸の端を持って風上に思い切り走る。上昇したころを見計らって走るのを止めると、機体はリングを離れてソアリング･･･サーマルに乗るとけっこう楽しめたものである。基本的に、最初に機体を保持する、もうひとりの助手が必要･･･機体の回収係も兼ねる。夕日が沈んで夕焼け雲の見える時間帯まで、日がな一日遊んだものである。
| PAPER AIRPLANE | 2006-12-11 Mon |
Ｓ市へ出かけたついでに駅横の「紀伊国屋書店」で来年のカレンダーを購入。
マグネットでフタが開閉できる立派な箱に入り、日めくり形式で一年間で３００機超のオリジナルデザインの紙飛行機が折れる優れもの。ヤンキー野郎の考えるアイディアは色使いといい、形といい、やはり日本と一味違って独創的かも？