Lanier Shrike 1/2A 改のフライト
昨日24日は本道はほぼ無風快晴の絶好のフライト日和でしたので、病み上がりの体（扁桃腺炎？喉をやられて体がだるい）に鞭打ってシュライク改のフライトと洒落込みました。
妻に撮影してもらいました。最近のビデオはファインダーがなく、ラジコン機の様に高速で動き回る被写体の撮影には向いていません。ビュアーのみではズームインして追尾するのはムリがあります・・・小生のように片目が不自由な者にとっては小さい液晶画面のみで機影を補足するのは大変なハンデなんである。せめて照準を合わせるための照門と照星ぐらいつけて欲しい・・・メーカーの猛省を望みます（＾＾；
撮影のため、フルハイは避け、１/４スロットルほど・・・スピードは押さえ気味にし、狭い範囲をクルクルと落ち着かなく動き回っていますが、本来この機体は長い直線距離を豪快なスピードでカッ飛ぶのが魅力です。それにしてもブラシレスモーターは甲高い金属音がせず、静かです。ＥＳＣは空転モードにしているので、パワーオフにすると、ペラの風切り音だけが異様に大きく聴こえてきます。
体調が悪かったので極力安全飛行・・・いつもの背面やエルロンロールなどの演技をすることもなく・・・最後は深い草むらに突っ込んで機体を傷つけることなくフライト終了出来ましたのは幸いでした。
妻の撮影はいつもながらよく捉えています。Thank you！
Lanier社の Shrike の動画は全世界でYou Tubeにアップされています。関連動画で是非、飛びっぷりをご覧下さい。クラスも最小の1/2Ａから40まで、いろいろとあります。同じコンセプトでＳｉｇ社のＷｏｎｄｅｒもありますが、こちらは矩形翼バージョン・・・まるで往年のＵコンのコンバット機をＲ/Ｃ化したものと言えましょう。
妻に撮影してもらいました。最近のビデオはファインダーがなく、ラジコン機の様に高速で動き回る被写体の撮影には向いていません。ビュアーのみではズームインして追尾するのはムリがあります・・・小生のように片目が不自由な者にとっては小さい液晶画面のみで機影を補足するのは大変なハンデなんである。せめて照準を合わせるための照門と照星ぐらいつけて欲しい・・・メーカーの猛省を望みます（＾＾；
撮影のため、フルハイは避け、１/４スロットルほど・・・スピードは押さえ気味にし、狭い範囲をクルクルと落ち着かなく動き回っていますが、本来この機体は長い直線距離を豪快なスピードでカッ飛ぶのが魅力です。それにしてもブラシレスモーターは甲高い金属音がせず、静かです。ＥＳＣは空転モードにしているので、パワーオフにすると、ペラの風切り音だけが異様に大きく聴こえてきます。
体調が悪かったので極力安全飛行・・・いつもの背面やエルロンロールなどの演技をすることもなく・・・最後は深い草むらに突っ込んで機体を傷つけることなくフライト終了出来ましたのは幸いでした。
妻の撮影はいつもながらよく捉えています。Thank you！
Lanier社の Shrike の動画は全世界でYou Tubeにアップされています。関連動画で是非、飛びっぷりをご覧下さい。クラスも最小の1/2Ａから40まで、いろいろとあります。同じコンセプトでＳｉｇ社のＷｏｎｄｅｒもありますが、こちらは矩形翼バージョン・・・まるで往年のＵコンのコンバット機をＲ/Ｃ化したものと言えましょう。
ＳＨＲＩＫＥ 再生計画 （改造編）
双垂直尾翼のＳＨＲＩＫＥのフライト姿勢は、まるでジェット機のようにカッコいいのですが、機体の形状から、どうも低速の時のエレヴェーターの効きが悪く、ノーズを上げることなく草むらに突っ込むことが多いので、思い切って改造することにしました。
エレヴェーター面積を拡大するため、アトリエをゴソゴソ・・・適当な５ｍｍ厚バルサを探していたら、こんなもの見つけました（＾＾；
ＯＫ模型のマイクログライダー「ミント」の残骸です。以前に記事をアップしましたが、「ミント」はお尻の下敷きになり、哀れにもクラッシュしてしまいました。
リサイクル・・・主翼部分の後縁材を使うことにしました。厚さもちょうど５ｍｍあります。
バルサ・カンナでクサビ形断面に整形して、フィルム張りを済ませると立派に使えます。部材もバルサの品質がよく、重さはわずか３ｇで収まりました。
裏は肉ヌキのため、こんな感じ・・・ミントの面影があります。
出来上がり！従来のと比べると面積比で２倍ほどになりました。
本日は予報よりいいお天気でしたので、さっそくテストフライトして来ました。
おお！各段に操縦性もよくなり、呆れるほどのスピードでカッ飛んでいきます。コンパクトで持ち運びにも便利なこのＳＨＲＩＫＥを、あなたも車のトランク・ルームに１機忍ばせておいて、広大なフライトエリアで思う存分シュプールを描いてみてはいかがですか？
エレヴェーター面積を拡大するため、アトリエをゴソゴソ・・・適当な５ｍｍ厚バルサを探していたら、こんなもの見つけました（＾＾；
ＯＫ模型のマイクログライダー「ミント」の残骸です。以前に記事をアップしましたが、「ミント」はお尻の下敷きになり、哀れにもクラッシュしてしまいました。
リサイクル・・・主翼部分の後縁材を使うことにしました。厚さもちょうど５ｍｍあります。
バルサ・カンナでクサビ形断面に整形して、フィルム張りを済ませると立派に使えます。部材もバルサの品質がよく、重さはわずか３ｇで収まりました。
裏は肉ヌキのため、こんな感じ・・・ミントの面影があります。
出来上がり！従来のと比べると面積比で２倍ほどになりました。
本日は予報よりいいお天気でしたので、さっそくテストフライトして来ました。
おお！各段に操縦性もよくなり、呆れるほどのスピードでカッ飛んでいきます。コンパクトで持ち運びにも便利なこのＳＨＲＩＫＥを、あなたも車のトランク・ルームに１機忍ばせておいて、広大なフライトエリアで思う存分シュプールを描いてみてはいかがですか？
SHRIKE 再生計画 （その２）
その後、バックプレートを機首に５分硬化型エポキシで固定しました。
また、エレヴェーターホーンも、自作のカーボン製の薄っぺらいのではイマイチ信頼性が懸念されたので、市販のＤＵ−ＢＲＯ製マイクロホーンに取り替えました。
ペラセーバーも取り付けて完成！
明日にも気象条件がよければフライトできます。
ＳＨＲＩＫＥ 再生計画（その１）
墜落編です。春先のフライト中にトラブルで墜落させた無尾翼機Shrikeの修理を開始しました。いつもの草深い休耕地ではなく、友人に誘われてフライト仲間の集う専用飛行場に出かけたのはよかったものの、カッコいいところを見せようとのオーバーアクションがイケなかった（＾＾；
ノーコンとなって、もろに立ち木に突っ込み、主翼前縁とペラを大破・・・２ｍｍΦのモーター軸も曲がってしまい、廃棄処分かな？と一時は考えましたが、もったいないので修理して再度飛ばすことにしました。
修理前の画像がないのは失敬・・・まずは大まかにフィルムを剥がし、折れた前縁材を交換して、プランクも１ｍｍバルサで部分的に埋め直して新品同様に再生（＾＾；
前縁材が接いであるのが、お分かりでしょうか？
後はサンディングで表面を均して、再度フィルムを張れば、見かけはなんら墜落前と遜色ありません。
最近流行のＡＲＦだと、こうはいかない。やはり、手づくりキットをこつこつと作る醍醐味はここにあります。
フィルム張り終了
オラライトのクリアホワイトなので、少々透けて見えますが、新品同様の仕上がり（＾＾；
右が新しい方・・・航空ベニアから新しくバックプレートを作り直しました。ノーズの絞りにあわせてテーパーをつけてあります。円盤を真円に仕上げるには、大まかに八角形に切り取った後、ドリルで回転させながら、目の荒いサンドペーパー等を当てて徐々に丸く仕上げていきます。
このあたりの工作はピーナツスケールでタイヤやスピナーを作るのと同じ要領です。
ブラシレスモーターも軸が３ｍｍΦの、より強力なものに換装して搭載することにしました。今度はプロペラ・セーバーを装着してフライトさせるつもりです。
（つづく）
カシオペア ＳＥＲＡ （プロポ設定編 その２）
カシオペアのＳＥＲＡ、何とかキットの取説どおりに各舵の設定が終了しました！
約２時間ほどの悪戦苦闘の末、おぼろげながらミキシングプロポの要領が飲み込めました。
いや〜、空ものＲ/Ｃ、特にグライダーの分野は奥が深いですね！
Ｖテールが初めての人は、左右の舵をエレボンの動作と勘違いしやすいですが、逆になります。２枚とも垂直にしてラーダーだと思って設定すれば間違いないでしょう。あと、このキットはあくまでもグライダーが基本のコンセプトなので、スロットルとスポイラーをミキシングしています。
モーターパワーがオフの状態でスポイラーが利くように設定し、スロットルハイのスティック位置で舵角ゼロ、スロットルを絞るにつれてスポイラーが跳ね上がり、最スローで最大の舵角になるようにしてあります。
この動画ではエルロンの舵角が大きすぎるようですので、その後、Ｄ/Ｒ（デュアルレート）を６０％くらいにしました。
≪ＳＥＲＡ 諸元≫
全長：６９０ｍｍ
全幅：１２９０ｍｍ
主翼面積：１３．１ｄ��
機体重量：２９２ｇ（バッテリーを含まず）
・・・右翼：４７ｇ、左翼：４８ｇ、カンザシ（カーボンパイプ）：３ｇ
スピナー（ハブを含む）+折りペラ：２０ｇ
胴体（モーター、メカを含む）：１７４ｇ
リポリー：３セル１１．１Ｖ ８５０ｍＡｈ（７２ｇ）
バッテリーを含めた総重量は３６４ｇとなりました。
右翼のサーボのコネクターをレシーバーのエルロン側に、左翼のサーボコネクターをＡＵＸ１側に差し込みます。
リポリーは機体後部、カンザシの下から奥に押し込みます。ハイペリオンのこのタイプはスリムなのでスムーズに入ります。その後レシーバーをＶテールサーボとリポリーの間に配置・・・ピッタリ収まります。残ったＥＳＣはキャノピー裏に収納します・・・スペースはタップリあります。
さっそく本日１５日に初フライトしてきました。いつもの草深い休耕地・・・あいにく風が少々強かったものの、無事帰還させることが出来ました。目立ったクセもなく、スピードに乗って軽快に飛び回りました。折りペラはグラウプナーのカーボン、ＣＡＭ（８×４．５）ですが、３セルリポリーでは十分過ぎるくらいの引きです。
あ、ＥＳＣの設定をブレーキモードにするのを忘れていました・・・空中でパワーオフにしても、ペラが折りたためません・・・ブラシレスで折りペラは初体験なもので（＾＾;
帰宅してからあらためてハイペリオンの取説を見ながらＥＳＣの設定をブレーキモードにしました。次回は週末にでも、妻に頼んで飛行中の雄姿とフライト動画を撮ってもらいますので、乞う、ご期待！
と、書き込みしましたら、あらら・・・週末はあいにくの雨模様の上、妻は勤務とのこと（＾＾；・・・振り替え休日の来週月・火あたりがフライト日和となりそうです。
カシオペア ＳＥＲＡ （プロポ設定編）
さて、中断していましたカシオペアのＳＥＲＡの組み立て最終段階です。
Ｖテール用サーボの搭載も終了し、ロッドの接続はアジャスター･ストッパーを使いました。
ちなみにこのキットではキャノピー・ハッチの胴体への固定はマグネット（ネオジム？）によりピタリと決まります・・･なかなかよいアイディアです（＾＾）/
極性を間違えないようにハンダ付けした後、熱収縮チューブを使ってエルロン用サーボコードの延長も済ませ、後はサーボの動作確認のためのプロポの設定ですが、これがなかなかタイヘン！
従来使用していたのはＦＵＴＡＢＡのプロポでしたが、少し前にＪＲのプロポを購入・・・いわゆるシンセサイザープロポです。例の送信機側も受信機側も任意の周波数（７２ＭＨｚ帯、合計１０バンド）に設定でき、全２０機分のメモリー設定が可能というスグレモノです。既にＨＰＩの「スポーティー」やカナード機の「ＬＯＮＧ−ＥＺ」をフライトさせて、２機分のメモリーを使っています。
ＪＲのプロポは１０年ほど前にも使っていたのですが、不注意により操舵スティックの根元、ジンバル部を陥没させて破損・・・修理を依頼したところ、ＱＲＰのトンビイ４００（Ｖテール）用に、勝手にプロポ内部の配線をいじってオリジナル仕様としていたせいもあって、修理するより買い換えた方が安上がりですよとのアドヴァイスの上、あえなく返送されてきました。その後はずっとＦＵＴＡＢＡ製を使っていました。
スポイロンの設定は前作のプレストの時にＦＵＴＡＢＡで体験済みとはいえ、ＪＲのプロポにイマイチ慣れていないこともあって、Ｖテールの設定はともかく、フラッペロン(スポイロン）の設定やスロットルとのミキシングがなんとも難解で、“？”の連続です。
こういう時、親切に教えてくれる先輩が近くにいなく、一匹狼なのは登山と同じ・・・（＾＾;
ＪＲの取説と首っ引きで、汗だくになりながら設定していますが、果たして初フライトまでこぎつけられるのでしょうか？
あ、そうだ！先輩といえば、ＪＲのプロポに詳しい Ｉ．Ｓ． 氏のことを忘れていました。最近会っていませんが、
元気ですか？
Ｖテール用サーボの搭載も終了し、ロッドの接続はアジャスター･ストッパーを使いました。
ちなみにこのキットではキャノピー・ハッチの胴体への固定はマグネット（ネオジム？）によりピタリと決まります・・･なかなかよいアイディアです（＾＾）/
極性を間違えないようにハンダ付けした後、熱収縮チューブを使ってエルロン用サーボコードの延長も済ませ、後はサーボの動作確認のためのプロポの設定ですが、これがなかなかタイヘン！
従来使用していたのはＦＵＴＡＢＡのプロポでしたが、少し前にＪＲのプロポを購入・・・いわゆるシンセサイザープロポです。例の送信機側も受信機側も任意の周波数（７２ＭＨｚ帯、合計１０バンド）に設定でき、全２０機分のメモリー設定が可能というスグレモノです。既にＨＰＩの「スポーティー」やカナード機の「ＬＯＮＧ−ＥＺ」をフライトさせて、２機分のメモリーを使っています。
ＪＲのプロポは１０年ほど前にも使っていたのですが、不注意により操舵スティックの根元、ジンバル部を陥没させて破損・・・修理を依頼したところ、ＱＲＰのトンビイ４００（Ｖテール）用に、勝手にプロポ内部の配線をいじってオリジナル仕様としていたせいもあって、修理するより買い換えた方が安上がりですよとのアドヴァイスの上、あえなく返送されてきました。その後はずっとＦＵＴＡＢＡ製を使っていました。
スポイロンの設定は前作のプレストの時にＦＵＴＡＢＡで体験済みとはいえ、ＪＲのプロポにイマイチ慣れていないこともあって、Ｖテールの設定はともかく、フラッペロン(スポイロン）の設定やスロットルとのミキシングがなんとも難解で、“？”の連続です。
こういう時、親切に教えてくれる先輩が近くにいなく、一匹狼なのは登山と同じ・・・（＾＾;
ＪＲの取説と首っ引きで、汗だくになりながら設定していますが、果たして初フライトまでこぎつけられるのでしょうか？
あ、そうだ！先輩といえば、ＪＲのプロポに詳しい Ｉ．Ｓ． 氏のことを忘れていました。最近会っていませんが、
元気ですか？
カシオペア ＳＥＲＡ （フィルム張り終了編）
本日、どうやらフィルム張りがほぼ完成しました。細部のシワやたるみは徐々に直すとして、まずはドレスアップ・・・オリジナルのデカールをパソコンで製作してベタベタと貼ってみました(＾＾;
ついでにキャラクターマークも作成・・・オオハクチョウ君です。
今回はオオハクチョウの白さを表現するために、インクジェット専用の耐水ホワイトフィルムラベルを使いました。従来のように表面加工しなくていいので便利です。デカール作成の場合は普通は透明タイプを使います。やはり下地のカラーリングを生かしたいですから・・・その際、耐水性を高めるため表面にトップコートを吹き付けます。透明タイプで耐水性があるのも発売されるといいのですが・・・もっとも、アルプスのプリンターでないとホワイトは表現できませんが。
ところでこの機体のキットにはステッカーが一切入っていません。説明書にはウェブからダウンロードできますと書いてありましたが、見当たりません。探し方が悪いのでしょうか？
ちなみに当該のカシオペアのウェブサイトはこちらです。
カシオペア ＳＥＲＡ （主翼･尾翼リンケージ編）
カシオペアのＳＥＲＡ製作の続きです。
フィルム張りの前に主翼搭載サーボの導線を延長しておきます。プロポメーカーの専用延長コードを購入してもよいのですが、高価な上に、コネクター自体の重量もかさむので、ここはサーボの導線をカットして、間にリード線を継ぎ足します。
以前に東急ハンズで購入しておいた電気工作用のカラフルなリード線の中から適当に３色を選び、捩って束ねておきました。大きな模型店で売っているサーボ専用の三色（赤･青･白があらかじめフラットに配置されています）リード線を使ってもよいでしょう。ただ、市販のは大型機用になっているのでけっこう重い・・・極力スリムなリード線にしないと、重さもバカになりません。
これまた手持ちのピアノ線の先をフック状に加工して、主翼付け根のリブに開けられた四角い穴から差し込み、先っぽに捻っておいたリード線をクリアテープで固定し、そろそろと引き出します。
ピアノ線は少しカーブさせておいた方がよいでしょう。真っ直ぐのままだと、主翼のトラスに組んだ補強材（Ｗ１８）が邪魔して、引っかかります。
通し終わったら、抜けないように両端を粘着テープなどでフィルム張りの邪魔にならない箇所に固定しておきます。これで心置きなくフィルム張りが出来ます。終了後に、それぞれコネクター側とサーボ側に半田付けします。くれぐれも極性を間違えないよう注意しましょう！
Ｖテールの被覆とリンケージも済ませました。結局、オラカバのクリアレッドで主尾翼をカバーリングすることにしました。
ここでもちょっと手順を間違えました(＾＾;
Ｖテールを取り付ける前にリンケージ用のガイドパイプを胴体に通しておくようにマニュアルには書いてあったのですが、すっかり忘れて先にＶテールを指定どおりの角度に接着してしまいました。
ま、何とかその後でも工作は可能です。パイプを固定するため、胴体内側にエポキシを盛る・・・なんて、シチ面倒くさいことが書いてありましたが、パイプの表面をサンドペーパー等で荒して、低粘度瞬間を垂らせば大丈夫・・・でしょう？
ちなみにガイドパイプはあらかじめ曲げグセを付けておいてから胴体に差し込まないと、胴体内の２箇所の胴枠にぶつかって先へ進めません・・・工夫が必要です。
あ、もっと大切な注意事項です。ホーンは一番最後にリンケージロッドを繋いでからラダーベーターに接着します。逆にやるとせっかく張ったテープヒンジを剥がさない限り、ロッドと接続出来ません。
よくある手順の間違いです。小生も過去に何度かやっちゃいました（＾＾；
（つづく）
カシオペア ＳＥＲＡ （フィルム張り編その１）
台風接近で北海道のここ道南も、明日が大荒れの天気になる模様です。明後日、３連休の初日（土曜日）は台風一過の晴天、絶好の初フライト日和になることを願って、ＳＥＲＡの製作も急ピッチで進めなければなりません。
本日は最終木地仕上げと、サンディング、およびフィルム張りも一部済ませました。
胴体の被覆はオラカバＤＲＹのクロームホワイトです。オラライトに比べると重量的には少々重たくなりますが、直接地面と接触する胴体は堅牢な通常のオラカバの方がよいでしょう。
キャノピーはだいぶ以前に購入した確かエクセルコートのメタリックブルーだったかな？
エクセルコートは安価なのですが、塗料が木地に付着して汚くなるので、張替えが効かず、また気温の変化でシワが出来やすい等の理由から、最近は市場で見かけなくなりました。
パワーユニットは結局手持ちのハイペリオン･ブラシレス･アウターローター・三相交流モーターとします。モーター本体の重量が３２ｇと軽いのがメリット・・・この機体はノーズヘビーになりやすい。
スピナー径は３ｃｍ、シャフト径は３ｍｍ、折りペラも９×５と８×４．５の２タイプ用意しました。
リポリーは３セルの１１．１Ｖ・・・剃刀のような薄翼とあって、フルパワーでは恐ろしいくらいのスピードでカッ飛ぶでしょう(＾＾;
地上の暴走族は困りものですが、広大な空の暴走族はストレスが吹き飛びます。
翼関係はオラライトにする予定です。クリアホワイトにしようか、レッドにしようか迷っています。
何とか明日中にフィルム張りとメカ積みを終了できますかな？
（つづく）
本日は最終木地仕上げと、サンディング、およびフィルム張りも一部済ませました。
胴体の被覆はオラカバＤＲＹのクロームホワイトです。オラライトに比べると重量的には少々重たくなりますが、直接地面と接触する胴体は堅牢な通常のオラカバの方がよいでしょう。
キャノピーはだいぶ以前に購入した確かエクセルコートのメタリックブルーだったかな？
エクセルコートは安価なのですが、塗料が木地に付着して汚くなるので、張替えが効かず、また気温の変化でシワが出来やすい等の理由から、最近は市場で見かけなくなりました。
パワーユニットは結局手持ちのハイペリオン･ブラシレス･アウターローター・三相交流モーターとします。モーター本体の重量が３２ｇと軽いのがメリット・・・この機体はノーズヘビーになりやすい。
スピナー径は３ｃｍ、シャフト径は３ｍｍ、折りペラも９×５と８×４．５の２タイプ用意しました。
リポリーは３セルの１１．１Ｖ・・・剃刀のような薄翼とあって、フルパワーでは恐ろしいくらいのスピードでカッ飛ぶでしょう(＾＾;
地上の暴走族は困りものですが、広大な空の暴走族はストレスが吹き飛びます。
翼関係はオラライトにする予定です。クリアホワイトにしようか、レッドにしようか迷っています。
何とか明日中にフィルム張りとメカ積みを終了できますかな？
（つづく）
カシオペア ＳＥＲＡ （主翼工作編）
さて、週末の３連休はどうやら良好との天気予報が出ていますので、初フライトに向けてＳＥＲＡの製作も急がねばなりません。
いつものことながら木地完間際になると、制作意欲が萎えて、遅々として進まなくなるのですが、本日は翼端エルロン操作用サーボの固定のための穴あけ加工です。
サーボは手持ちの中で最小･最軽量タイプを２個使います。
往時ならば、翼端エルロンは中央に搭載した１個の重いサーボを使ってＬ型クランクを介し、各エルロンを操作したものですが、ロッドの接続が複雑でガタが多く、イマイチ信頼性に欠けたものです。
今や軽量（５ｇほど）かつ安価なサーボ(１個５００円〜７００円？）で各エルロンをダイレクトに操作しますので、そんな悩みも皆無・・・隔世の感があります（＾＾；
ちなみに画像のデザインナイフもダ○ソーで１０５円のシロモノですが、なかなか使い勝手がよいです。
それにしても主翼はスピード重視のため、かなり薄い・・・サーボが少し飛び出しますが、気にしない気にしない(＾＾;
穴開け加工はフィルム張り後でもよいのですが、一応木地完状態で済ませておくと安心です。また、サーボ付属のリード線では長さが短いので、これも予備のリード線を半田付けして延長しておきます。
いつものことながら木地完間際になると、制作意欲が萎えて、遅々として進まなくなるのですが、本日は翼端エルロン操作用サーボの固定のための穴あけ加工です。
サーボは手持ちの中で最小･最軽量タイプを２個使います。
往時ならば、翼端エルロンは中央に搭載した１個の重いサーボを使ってＬ型クランクを介し、各エルロンを操作したものですが、ロッドの接続が複雑でガタが多く、イマイチ信頼性に欠けたものです。
今や軽量（５ｇほど）かつ安価なサーボ(１個５００円〜７００円？）で各エルロンをダイレクトに操作しますので、そんな悩みも皆無・・・隔世の感があります（＾＾；
ちなみに画像のデザインナイフもダ○ソーで１０５円のシロモノですが、なかなか使い勝手がよいです。
それにしても主翼はスピード重視のため、かなり薄い・・・サーボが少し飛び出しますが、気にしない気にしない(＾＾;
穴開け加工はフィルム張り後でもよいのですが、一応木地完状態で済ませておくと安心です。また、サーボ付属のリード線では長さが短いので、これも予備のリード線を半田付けして延長しておきます。
